新浪科技 张俊
视频 | 炳诚 瑞豪
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编者按：
这是属于5G的期间。
一年间，5G信息江河汇聚、企业崛起为峰、智能天下变得无比开阔。它不但是信息厘革中的泥土，更是巩固科技创新职位的紧张基石。
一年间，5G大市场群雄逐鹿：
国际赛道，各大巨头在多范畴争取制高点；
专利研发，中国阵营环球占比已突破五成；
聪明创新，应用场景商机不停且相继投产；
手机市场，百元区间的细分竞争尤为猛烈；
……
一年间，由新浪科技、新浪5G团结发起的《5G各人谈》栏目，与数十位政、企、学界著名流士畅聊通讯的发展及落地，为读者答疑解惑。同时，《5G大迈进》栏目将为读者探究中国通讯企业的发展之路。
一年后的本日，信息所至，融入百业。当更多人触及5G，又将碰撞出怎样的火花？
本期高朋先容：
魏东，首汽约车CEO
高级工商管理硕士，2014年参加首汽租车。历任首汽租车CEO、首汽GoFun出行CEO、首汽约车CEO。
5G将给网约车带来哪些改变？
现实上，5G在给个人用户带来全新网络体验的同时，也将给各行各业带来数字化厘革的时机，此中就包罗出行行业。
魏东指出，随着5G边沿盘算一体化办理方案的应用，网约车在车路协同过程中对路面交通状态的感知、传输、处置惩罚、相应等整个通讯相应速率将降至毫秒级，这对于车载智能体系辅助驾驶员实时辨认门路环境、做出精确决议非常有利，也有助于网约车更好地实现智能驾驶辅助、智能安全管理等，真正满意车路协同场景下从端上运算、云上盘算感知分析到反馈决议的及时化需求。
别的，5G边沿盘算与CI车载智能硬件的联合，原有机房运算、边沿节点也将让语音交互以及智能娱乐功能等进一步升级，全面提拔搭客出行时的体验。
不但是5G，大数据、AI等智能化技能也加速在出行行业的应用。魏东以为，这些新技能能让出行行业实现真正的信息化财产模式厘革，彻底革新无人驾驶，实现聪明出行，通过智能驾驶汽车、智能驾驶技能以及智能运营来满意人们差别化的出行需求、实现高品格高智能化的服务体验。
他以当前正在落地的车联网办理方案为例，假如车联网技能成熟和遍及，我们的出行、生存及交通生态将会发生巨大变革。随车WiFi将会遍及，搭客将得到全新的网络服务体验，网约车真正成为移动的智能生存空间，人们可以在车里自由安闲地上网办公、玩游戏、看影戏等，交通路网信号灯体系更智能化；车联网可以或许提供更精准的导航定位服务，规避导航定位堕落的环境。车联网还能通过网络周边车辆、行人、底子办法数据，规划最佳行车门路，提拔出行服从，同时也极大进步用户的出行安全。
对首汽约车来说，车联网还能及时监视驾驶员的驾驶状态与举动，制止出现酒驾、疲屈驾驶等伤害环境，实时改正驾驶员走神、错误操纵等举动，保障车辆行驶安全，低落交通变乱发生率。车联网还能对车辆举行智能管理，实时发现存在的故障和隐患，并举行维修提示，保障出行安全。
车联网落地仍需破解浩繁困难
固然5G技能在出行行业的应用场景非常广阔，但魏东坦承，车联网等办理方案真正落地还必要降服种种停滞。
从5G网络自己来说，固然本年已经是中国5G商用一周年，但5G网络的覆盖水平仍旧有待美满。5G要在垂直行业大规模应用，也必要SA（独立组网）的支持，现在三大运营商还未实现SA网络天下范围内的大规模商用。
魏东指出，纵然比及5G网络覆盖美满到肯定水平，但5G也执偾办理了车联网发展的技能停滞。而要想实现真正的车联网信号覆盖，我们还必要办理建立本钱、城际和谐、法律伦理、门路标识等诸多题目。
实际环境确实云云。以建立本钱为例，假如要在汽车中安装车联网模块，谁来负担本钱是个贸易模式题目；以安全为例，随着5G带来万物互联期间，汽车作为联网终端也将成为网络攻击的对象之一，这也将对驾驶安全带来威胁。
不外魏东以为，只管随着车联网的应用，会存在网络攻击等各类题目，但是车辆网技能的将来发展趋势是不可逆转的，这必要当局部分以及行业内的企业共同携手，共建网络安全，积极创建更安全的情况，连续升级办理方案，加强对安全攻击的反抗力，不停提拔用户体验。
他也先容了首汽约车在主动驾驶、车联网等办理方案上的希望。
2017年10月，首汽约车与百度告竣战略互助，两边重点推进主动驾驶与车联网的贸易化运行；2018年4月，首汽约车基于百度Apollo车联网提供的Apollo小度（DuerOS）车载体系，推出CI车载智能硬件体系，这是AI及语音交互技能在网约车行业内的初次应用；首汽约车还与求和车联互助，求和车联为首汽约车提供车联网装备和安全办理方案；本年4月，首汽约车与阿里云已开启基于5G边沿盘算的网约车移动业务互助试点项目，两边将共同探索5G期间边沿盘算在出行范畴的应用和拓展，共同推动出行行业的发展升级。
网约车下半场磨练精致化运作
本年5月，魏东发布全员内部信称，继2019年7月首汽约车在上海和深圳率先实现红利后，2020年4月，首汽约车实现了天下团体正毛利，多个都会进入红利，公司有望在2020年第四序度实现EBITA为正。
魏东以为，现在网约车行业的资源和用户都渐渐趋于理性，整个网约车行业已经从增量竞争变为存量竞争，网约车下半场磨练的是玩家的精致化运作，生态内的协同水平，以及用户的满足水平。实现天下团体正毛利后，有利于首汽约车更加夯实“平台代价”中的科技赋能、品格安全把控和生态协同以及深耕细分范畴等，以更优质、更智能化、更精致的服务赢得更多用户的承认。
“网约车的市场体量很大，细分范畴时机也许多，拥有本身独特服务上风和精良用户口碑的出行企业，将依附自身上风得到更多的市场时机。”魏东说，久远来看，整个移动出行行业的人群细分，精致化运营，定制化产物是将来之路，首汽约车也会刚强的在场景深耕上举行投入，通过出行动员服务升级，链接服务生态。
值得留意的是，除了原有的专车业务之外，首汽约车也在涉足出租车、代驾等新业务。克日魏东还在公开场所透露，首汽约车已经在思量怎样推出公道的拼车产物，而第一步是从企业内部员工拼车开始；同时也研究如安在保障安全的环境下，开展顺风车类的产物。
不外他表现，首汽约车会选择在原有主业的财产代价链上举行前向、后向或一体化的多元化，以这种财产链扩展的方式，有大概开发一个富有想象力的新的财产空间。首汽约车即便涉足新业务，也重要考量是否是“相干多元化”，不会做跨度极大的“非相干多元化”。
“5G期间肯定会存在更多的新的业务时机，我们也会秉持上述原则，根据发展阶段和环境决断。”魏东末了说。
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