11月18日消息，俄罗斯速卖通公司消息处克日表现，中国阿里巴巴团体旗下的物流运营商菜鸟网络团结俄罗斯邮政开始从中国向莫斯科、叶卡捷琳堡和新西伯利亚空运环球速卖通包裹。消息处先容称，直飞上述都会的航班逐日执飞一次，在购物日前夕，逐日航班数目将增长到两班。逐日共执飞七班货机。这些包裹将在弗努科沃机场的俄罗斯邮政分拣中央，以及新西伯利亚和叶卡捷琳堡的配送中央处置惩罚。接下来，这些包裹将被配送到邮局。据俄罗斯速卖通公司总司理德米特里·谢尔盖耶夫先容，公司的使命是把从中国至俄罗斯运送订单的时间收缩至10天，包罗来自偏远和小都会的订单。环球速卖通俄罗斯包裹的70%现已利用新线路。
本年10月30日破晓，杭州飞往莫斯科的首条直达电商货运航线“菜鸟号”从萧山国际机场腾飞首航。据先容，该航线由阿里巴巴旗下的物流平台菜鸟网络与俄罗斯邮政互助运营，逐日定期飞行1～2个航班。在平邮代价稳定的环境下，该航班能把货运时限从从前的50天进步到10天，有用提拔了电商物流服从。该航线的货运飞机均由俄罗斯籍飞行员驾驶，任何极度气候都能起降，包管了电商物品的运递时效。比年来，社会此类快递企业在俄罗斯自建网络、开发市场，已对中邮的现有业务形成了较大的打击。
中俄邮政互助近况分析
俄罗斯邮政在俄罗斯全境处于把持职位，俄国际寄递业务中90%的货品都要通过俄罗斯邮政举行吸收和处置惩罚。以是，中邮要开辟俄罗斯物流市场，必须创建与俄罗斯邮政全面、深入的战略互助；必须增强中俄邮政各方面的业务来往，通过各种业务渠道的不停渗出，创建两国邮政间的战略互助关系。
基于以上配景，梳理现有的对俄邮政业务，我们会发现，中俄两国邮政间并没有到达全面且深入的战略互助关系，反而在互助的许多方面出现了瓶颈和掣肘，经常出现新业务推动困难、老业务无法维系的尴尬局面。俄罗斯邮政本年6月16日在深圳建立的俄鹏公司现在已全面参与中国段的运输，他们和速卖通团结，要求中邮对俄寄递业务交由俄鹏公司处置惩罚，乃至要求
中欧班列邮政业务也要交由俄鹏公司处置惩罚，条件很苛刻。由于中欧班列去往欧洲要从俄罗斯过境，中国去往欧洲的邮件因此存在邮路停滞。现在这一环境非常危急，必须通过各种关系和积极，同时多种步伐齐头并进，把双肺?政拉到对等的会商桌上，制止中邮的俄向物流寄递业务成为卖邮单的皮包业务。
毫无疑问，电商客户原则上也乐意在属地发货，但一旦社会货运平台加入集货，各种政策的利好再集于平台一家，那么中邮更加被动。对此，我们可以在邮政包机的都会有控制地局部开放网路，告竣相对均衡的状态，邮政由此也保持了和货运平台会商的自动权和话语权。
整合资源 提拔邮政话语权
中邮要应对菜鸟物流的“杭州—新西伯利亚—莫斯科”的自建网络，拿回俄向邮务类业务自主、可控的国际渠道自动权，对策就是全方位、多渠道地举行资源整合和团结发展——整合优化刚刚开通的义乌—大阪（邮航公司执飞）和杭州（义乌）—乌鲁木齐—莫斯科的航线资源（国内段邮航公司执飞）。好比，针对义乌—大阪和义乌—乌鲁木齐航线，可联合盘活邮航的飞行小时资源，并充实使用乌鲁木齐—杭州（义乌）回程的航空仓位资源。假如乌鲁木齐—义乌—大阪航线能整个串起来，那就更加抱负——邮航的飞行小时上去后，货运飞机的使用率进步了，整个邮路的运行本钱就会降下来。
我们可以算一笔账：飞机的飞行时间越是饱和，运输本钱才会越低。邮航飞机如果只飞义乌—大阪、大阪—义乌，天天飞行时间仅4～5个小时，本钱难以降落。假如能把乌鲁木齐—杭州（义乌）—大阪航线串起来飞，如许整个网路就能同时得到乌鲁木齐和义乌两地的支持，而莫斯科—（俄邮飞机）—乌鲁木齐——（邮航飞机）—义乌（邮航飞机）—大阪（邮航飞机）的整个航线才气实现本钱最低。因此，通过团结发展，深化中俄邮政互助，通过建立时限最短、本钱最低的自主航线，保卫中邮在跨境电商主渠道的应有职位，进一步提拔中邮在跨境电商市场的话语权、自动权和源头获客本领。
杭州—新西伯利亚邮政包机业务：这是中邮包租俄罗斯邮政的自有飞机开展的业务，是中俄两国邮政业务互助的紧张表现。该航线自2017年8月11日首飞至2019年6月16日（俄鹏公司建立）共执飞252班次、运邮5206吨。在稳固运行近两年之后，但在2019年6月16日俄鹏公司建立后两边互助出现题目，互助续约难以举行，这很倒霉于两边继承开展更加深入的互助。中俄两国邮政业务互助远景很广，我们不但要连续开展杭州一地的俄向包机业务，还要不停扩大新的邮政包机业务节点，好比深化义乌、武汉、南京、乌鲁木齐等都会与俄罗斯邮政的业务互助，乃至还可以和俄邮会商中邮的飞机和俄邮的飞机两边对飞，资源对等，公平公正、调和发展。
满洲里公铁联运业务：颠末非常艰巨的会商、公关与和谐，满洲里公铁联运项目终于在2018年3月开始测试，至今已运行一年多。此线路运行稳固、时效稳固，受到了客户和俄方的同等好评，但云云优质的线路在2019年6月份才完成条约签订，而且由于诸多缘故原由至今未举行结算。停止2019年6月14日，该路向已经发运199车、1495吨邮件，应结款约1420万元。互助中出现的题目导致俄方迟迟不肯增长运力，而且运费代价无法进一步优惠，乃至另有上涨的趋势，一度非常影响与俄邮的进一步互助，终极在业务旺季到临的11月份终于完成结算，后续的发展趋势向好，可以进一步和俄邮开辟入口业务。
中欧班列俄向运邮业务：中欧班列俄向运邮业务是“一带一起”倡议的紧张一环，而且中欧班列开行点多，代价低廉，时效可控，运行稳固，可运输一部门航空运输无法进仓的货品，是将来中邮非常紧张的运邮渠道。但对中欧班列俄向运邮业务，中俄两国邮政迟迟未有实质性的推进，直接影响了中邮的战略结构和渠道拓展。中邮可以在重庆、义乌等都会先行先试，起首要把第一步迈出去。
新产物开辟：俄罗斯邮政与菜鸟物流的互助非常积极，并专门研发了SRM产物资助菜鸟发展，在香港发运。中邮与俄罗斯邮政也应在新产物研发上加深互助，进步中邮的市场竞争力和占据率。近来菜鸟网络、俄邮、中外运团结参照香港模式开辟业务，预备和浙江邮政举行包机的地区性产物（简称C邮宝）互助。天下的俄向邮件虹吸效应集聚浙江，其他都会根本没有。固然浙江邮政现在的俄向邮件量突飞猛进，但是话语权和自动权偏弱。中邮应该进一步开放，团结其他平台（好比俄淘），在其他都会参照菜鸟物流和俄邮互助的模式（好比武汉、南京叠加乌鲁木齐包机；借助北上广深的航空资源辐射俄罗斯），终极实现邮政大部门客户在属地发货，提拔中邮的自动权、话语权和源头获客本领。
现在，菜鸟已在环球拥有100多个互助同伴，除俄罗斯邮政外，菜鸟还与西班牙邮政、英国皇家邮政、新加坡邮政、瑞典邮政等环球顶尖物流企业告竣了深度互助，在天下各国各地域为商家提供优质的跨境物流服务。
俄罗斯外洋仓建立：外洋仓是中邮外洋结构的紧张环节，现在中邮已在莫斯科乐成建仓，面积达4万平方米，而且乐成引入“小米”等优质客户。但现在俄罗斯外洋仓还处在起步阶段（凌驾1公斤的货品走外洋仓有上风，可以辐射周边关税同盟的独联体市场）。由于中邮在此方面的推广力度有限，客户资源仍旧较少，外洋仓得功能还没有充实开辟出来，仍必要尽快加大软硬件投入，拓展外洋仓的功能和可承接业务的种类，尽快稳固已有结果，渐渐扩大在俄罗斯市场结构。
华人华侨的社团气力的运用：2019年6月6日，阿里巴巴俄罗斯速卖通发布公告，限定速卖通平台的物流渠道选择，渐渐将速卖通的物流渠道控制在本身手中。中邮在俄向运邮业务中，将来将面对更大的缺货危急。由于诸多缘故原由，中俄两国邮政在业务互助中无法实现进一步的突破。在这种环境下，民间的气力、华人华侨社团的气力可以更好地补充中邮的短板。中邮可充实使用民间气力，加快突破业务瓶颈，借力拓展俄罗斯市场，是非常有须要的。
总之，俄向（欧向）物流市场远景广阔，要在这一规模巨大的市场分一杯羹，中国中邮必须与俄罗斯邮政增强各方面业务的来往，创建起全面、深入的战略互助关系。（@游一刀）
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