分享经济两年夜分支：P2P租车和P2P网贷有何异同？

导语：与P2P网贷相似，P2P租车做得也是借助于P2P平台将极端疏散的资本整合对接的工作，只不外整合的资本从零碎的资金酿成了车辆。

                               
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宝驾租车开创仁攀李如彬

文/宝驾租车开创仁攀李如彬
一说P2P，业内乱起首想到的可能就是P2P网贷。确切， P2P网贷其实过于火热，以至于几乎成为了P2P的代名词了。
跟着互联网和移动互联网的普及，除了网贷范畴，P2P的影响力正在从更多行业上开释，好比比来热度飙升的P2P租车。
与P2P网贷相似，P2P租车做得也是借助于P2P平台将极端疏散的资本整合对接的工作，只不外整合的资本从零碎的资金酿成了车辆：车主可以将闲置的私人车挂在平台上标价出租，有效车需求的租客则可经由过程手机APP或网页基于LBS在四周找到本身心仪的车辆。
同样相似的还有P2P租车的狂热。作为国内乱最年夜的P2P租车平台之一，宝驾租车在成立2个多月后就获得了500万美元的天使融资，且500万美元的范围也足以和不少创业公司的A轮相提并论。
宝驾租车的待遇似乎并非个案，几乎所有的P2P租车平台等都在成立后不久公布拿到了融资，范围也都在百万美元级别，这种状态在此外行业也罕有。
租车，网贷之后P2P的下一个疆场
P2P利用火爆的范畴无外乎存在一方资本存在宏大挥霍急于寻找适合机遇出口，而这种的“挥霍”恰好是另一方急缺的。
P2P网贷市场即如斯，跟着生涯程度的进步，小我手里的闲钱越来越多，可是可供选择的投资渠道却越来越少，另一方面良多中小企业和项娘在万为筹不到足够的资金而无法扩展范围或者睁开运营。
宝驾租车等P2P租车平台之所以可以或许短期内乱得以敏捷成长，很年夜水平上在于此：一方面，不少车主的私人车处于高度闲置或者余暇状况，有出租分享的潜伏愿望;另一方面，传统租车模式无法知足的于日益增加的租车需求。
跟着生涯程度的慢慢晋升，人们对于便捷出行的需求也会越来越强猎冬这此中很年夜一部门会开释到租车市场上来，并且由于生齿基数的宏大，导致中国的租车市场足够年夜。
现实上也是如斯。依据国际着名的咨询公司罗兰.贝格(Roland Berger)的猜测，2014年中国的自驾租车市场范围将达380亿元，而且将来5年仍将以27%的年复合增加率快速成长。
不外，在越来越多的城市的限号、摇号、限购政策的实行，已经成为了阻碍传统租车企业进一步成长强大的，一道绕不外往的坎儿。由于传统租车企业的蔑在突步的成长都必需依附大批购置汽车来实现，没有足够的车商标资本，其扩大速度必定受限制。
P2P租车平台重要是缭绕现有汽车的存量最做文┞仿,将现有的闲置车辆做整合，这一模式下，车商标资本是现成的。这从必定水平上奇妙地绕过了车商标资本这一摆在汽车租赁企业眼前的紧箍咒，让神州租车、一嗨租趁魅这样的传统租车企业曩昔数年内乱辛辛劳苦树立的防火墙刹时荡然无存。这意味着只要具备足够多的车源，P2P租车可以等闲地腐蚀传统租车企业受缚而空出的大批市场。
事实上一旦汽车共享理论被民众所接收，P2P租车平台上的待租车辆或远超大师想象，这些车辆将分布于城市的几乎蔑在突个社区，为P2P租车平台树立起一张密密麻麻的线下收集。而且由于没有人力本钱、店面房钱及市场推广本钱，闲置私人车的租赁价钱均比神州租车、一嗨租趁魅这样的传统租车公司廉价30%~50%不等。
仅以北京市场为例，依照北京交管局数据，今朝北京市的汽车拥有量高达520万辆，只要20%汽车拿出来共享，那么汽车共享平台可能拥有的车辆数目就可能高达100万台，远超现有租车公司范围。
别的，与传统租车流程下，用户须要破费一两个小时到租车公司的线下门店现场打点租车手续分歧，P2P租车模式下几分钟之内乱就可以直接经由过程线上完成租车手续，并在不须要和车主意面的情形下自助取车。假如这意味着P2P租车至少能节俭90%以上的时光。
更便捷、更廉价、更省时光，且不受摄影限制，P2P租车相对于传统租车的宏大上风，其所带来的想象空间想不年夜都难。这由于如斯，不少业内助士以为，P2P租车或将成为网贷之后，P2P的下一个疆场。
P2P租车和P2P网贷的贸易模式有实质差别
即便市场空间宏大，但P2P网贷随后收成简直是连篇累牍的口诛笔伐。
在曩昔的一年里，一会儿冒出来了1000多个P2P网贷平台。不外因为运营才能不足，平台陷进资金链断裂的困境的消息时有传出，甚至于外界开端对网贷平台关门倒闭和跑路的新闻都见责不怪。可以这么说，作为P2P的第一个爆发性利用范畴，P2P网贷似乎成为成为了风险的重灾区。
融资之后，P2P租车也已经开端了一场速度比赛。好比说开展运营城市最多的宝驾租车，已经先落后进了北京、上海、广州、深圳、长沙、杭州、郑州等七个城市。与此同时，宝驾租车的同业们也都在紧锣密鼓地为进进更多城市做预备。
这禁不住以为发生迷惑：作为时下同样热点的P2P利用场景，P2P租车会重蹈P2P网贷的覆辙吗?
谜底应当是否认的。原因很简略，P2P网贷是一种很纯洁的轻模式，所以营业流程几乎都是经由过程线上完成，几乎不涉及线下贱程，平台方只须要搭建一个假贷两边的买卖平台，且一网面向全国，本钱很是低廉，且不太须要太多运营，竞争门槛低。
由于本钱门槛低，让P2P网贷一年内乱可以或许成立数千家网贷平台。由于运营门槛低，平台之间很难表现差别化，各年夜平台为了敷衍剧烈竞争，只能剑走偏锋，不竭进步投资收益的方法来吸引用户，导致不少网贷平台终因跨越了其蒙受才能而资金链断裂甚至跑路了之。
比拟之下，P2P租车则要“重”良多，除了线上的买卖两边(车主和车东)撮合和买卖部门，还涉及到浩繁的线下环节，好比当地化车源的获取、车辆租赁进程中刮蹭、丧失各类不测的处理和保障、实地车况检讨等等，都须要人工来完成。这些都须要大批的人力、物力和财力的支撑，无形中年夜年夜抬升了准进的本钱门槛。”
由于全部租车营业涉及的线上线下贱程浩繁，以流程化的方法为租客供给尺度化的办事的同时，还需经由过程各类技巧手腕为车主和租客两边都供给需要的保障，不然租赁进程中一旦产生碰撞、被盗、保险赔付等很年夜隐患，营业将很难连续睁开。
除了P2P，P2P租车还有O2O的概念，这意味着与P2P网贷供需两边可能是相隔数千公里外的互不熟悉的生疏人纷歧样的是，基于LBS的P2P租车的车主和租客均在四周，可能是统一小区，也可能为统一社区，这种社区属机能自然地晋升两边的信赖度。
在此基本上，今朝主流的P2P租车平台仍然会对租客和车主进行严厉的审核认证。以宝驾租车为例，对于租客部门重要是身份认证(人脸照片+身份证+驾照)、驾驶行动认证(一般请求上一年扣分不得跨越6分)和引进社会化认证(信誉卡+微博认证+工作单元认证)，车主重要是做车辆所有权认证(人脸照片+身份证+驾照+行驶本+汽车动员机编号),确保车辆为车主本人。
此外，宝驾租车会请求蔑在突辆挂靠平台的汽车安装一个名为“宝驾盒子”的汽车智能盒，经由过程这个装备，车主和平台可以或许随时懂得车辆的地舆地位、行驶里程、油耗、行驶状态，让车主做到随时心中稀有。在此基本上，还可以经由过程智能盒子实现叫笛找车、开关车门实现自助取车还车等“电子钥匙”功效。
所以说，P2P租车模式远不是外界想象的那么好复制，它可否胜利重要依靠于高密度的收集笼罩温柔畅的智能终端利用，这须要平台企业深刻各个城市往一个一个地发掘车源和客户资本。由于P2P租车平台车源、客源的当地化特征须要焦点团队具备强盛的当地化运营才能和短期内乱率领公司快速扩大的治理才能。由于
与此同时，若何保持在营业上的快速扩大与治理上的稳健成长这两者之间坚持良性的动态均衡也很考验创业团队的聪明，稍有失慎，城市影响全局，甚至全盘皆输。
所以，从这个角度上而言，P2P租车行业的技巧性门槛(对治理才能和运营才能的请求)能把大批的创颐魅者消除在外。从今朝相干的媒体报道信息来说，主流的P2P创业团队在治理、运营才能上都有过不错的阅历。
好比宝驾租车的高管团队年夜多都在技巧、运营、产物、商务、市场等范畴具备10年以上的工作阅历，我本人在学年夜也曾经和治理团队一路1年内乱开设了30个城市分公司，树立了1000多个进修中间。
如斯，由于更高的本钱门槛和技巧性门槛，相对于P2P网贷范畴，P2P租车范畴估计会浮现“少而精”的局势，估计会有更多团队参加，但估量远不成能到达一年进局1000家的情形，与此同时，创业团队经验往往加倍丰盛，抗风险才能更强，是以竞争会更理性，当然，也会加倍剧烈。

这个方面的话题的 都讨论一下

                               
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感觉楼主说的很不错，我也很赞同

来电来函..欢迎洽购...

给我点愤怒.

呵呵，等着就等着....

真是天底下好事多多

我不是来为楼主呐喊加油的，也不是对楼主进行围堵攻击的。

哈哈~` 你好有意思哦~

呵呵 都没人想我~~

唉!猪!你怎么了?

其实今天baidu 又 抽风了

楼主说的是什么？我是小白，好像还没看明白！

本人过去、现在以及将来都不认识楼主，且自古以来与楼主无利益关系。楼主表述之事与本人无关

我也不知道了~~你把我问蒙了 呵呵

正好你开咯这样的帖