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[我要爆料] 最新:近年的「摩托热」是怎么火起来的?

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xinshangren 发表于 2022-7-1 11:30:53 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
  如今摩托车市场发生了翻天覆地的变化。豪爵摩托车125型,多少钱一台?https://www.2smoto.com/mhuifu/454.html二手摩托车交易网是面向机车爱好者的资讯平台,提供二手机车交易信息、各品牌车型报价、摩托车行业资讯等栏目。
  2017年前后是汽车销量最高的年份,也是经济快速增长的年份,但摩托车没有在那个时间点爆发,反而是在两年之后的2019年爆发,而2019年,汽车销量已经开始走低,经济已经在趋于保守。   在疫情期间,摩托车热度不降反升,而经济形势显而易见的处于低迷,可见有钱人多了,并不是摩托车热起来的主要原因。   城市拥堵也不是摩托车的主要原因,因为禁摩、限摩的政策没有放开。社会开明倒是,但社会一直都在开明化。   事实上,摩托车确实是热起来了,甚至可以很明显发现这种变化,而根本原因正是政策变化了,代步工具向娱乐工具转变。   中国两大与摩托车相关的展会,一个是重庆,一个是北京,前者着重本土摩托车企业,所以摩托重镇重庆当之无愧;后者着重国际市场的消费,所以带进来一些国际品牌的展示。   从时间频率上,重庆摩博会2021年召开的是第十九届,十八届是2020年,十五届是2017年。虽然保持了每年一届的频率,但是变化非常大。2017年,展会面积6万平方米,观众10万次,100家摩托车俱乐部参与;2020年,展会面积8万平方米,观众15万人次,500家摩托车俱乐部参与。   2021年是历史最佳,展会面积10万平方米,1000家整车和配套品牌(2017年是300家),参展企业相比2020年400家翻倍,50场新车发布会。更重要的是这种增长趋势还会延续下去。   因为2021年重庆摩博会整个组织流程还是很混乱,各种匪夷所思的行为层出不穷,还有大量骑士低素质行为。这些意味着,摩托车发展太快,以至于素质没跟上,是早期粗放式发展的主要特征,所以随着举办次数的增加,摩博会一次会比一次完善。   2019年,第一届北京国际摩托车展会召开,2020年因为疫情没有召开,2021年召开第二届,参展品牌300家,观众10万人次,规模扩大4倍,展会面积5万平方米。   北京国际摩托车展意义更加重要,原因有两个:1、北京是政治中心,象征意义远大于实际意义,能在北京举办摩托车展会,表示政策的确在变化,官方也有意放开摩托车限制;2、为什么北京国际摩托车展会在2019这个年份召开,这个年份是不是刚好是普通用户感觉摩托车突然热起来的时间?   所有的所有都在解释官方对待摩托车的态度正在发生变化,所以近些年传出来摩托车报废年限修改的问题,我认为是空穴来风,纠结点在于如何控制代步工具的摩托车,而增加娱乐工具的摩托车。   这也是为什么以250排量为界限做报废年限相对比较可信。结合当下,豪爵、钱江、隆鑫、奔达等都开始生产所谓的300排量摩托车,而不再是250摩托(毕竟按保险250要比300合算很多),甚至已经有很少摩托车愿意推出150排量的玩乐车。当然,踏板一类的不算。   春江水暖鸭先知,企业走在政策前面。官方在制定政策之前要和企业通气,虽然最终政策的落实时间并不确定,但企业比用户更早清楚政策方向。这一点和新能源汽车一样,有时候是政策决定鼓励新能源,所以企业先着手,等着政策出来再做就晚了,还有就是政策去迎合企业,比如蔚来汽车的换电。   这几年摩托车企业发生了许多变化,摩托车市场增加了许多新玩家,比如高金、升仕、凯越、奔达等等。回顾下这些企业入局或者是转变的时间点,又会发现很多有意思的地方。   中能摩托100%全资收购意大利摩托车品牌Moto Morini摩托莫里尼,时间是2018年11月。   凯越推出具备竞争力产品的摩托车500X同样是2018年,并在2019年发布了400X、321等车型,并持续推出了500F这样的复古街车。   高金作为摩托车发动机企业,第一次推出GK500是在2020年5月,相对比较滞后,但它本身一直就在摩托车行业里混,肯定也是听到了什么才决定独自做品牌,后续又准备推1000和1200排量的复古摩托。   奔达从制造通路代步摩托车转型做出金吉拉300是在2020年5月,并随后又展示了唐刀和燎两款大排量巡航车。   中国摩托车三强之一的隆鑫,在2018年正式复活\独立无极品牌,并推出了300、500两个排量的街车、跑车等等。   钱江的故事就更有意思了,吉利入股钱江是在2016年,那时候钱江亏的一塌糊涂,已经连续三年亏损,面临退市风险,但在2017年仿佛时来运转,也变得顺顺当当起来了,除了产品线掺杂着帝国这一类不知所云的化石产物。贝纳利已经从300、500、800几个排量上有了规整的布局和命名。   最后是春风,春风推出了250NK是在2017年12月,一出手就是最佳,但我到认为这款车代表不了什么,即便是之前的650车型,大概也有国宾车的原因,但是在2020年开始发售250SR以及CLX700,反映出来春风开始在民用车市场提供个性化车型,更值得注意的是春风再接再厉推出了800MT还有未来更大排量的国宾车。   从企业入局的时间点以及产品推出的种类,你有没有发现2017年、2018年是摩托车行业发生变化的一年。大概比较清晰的政策方向在这一年孕育出来,只是2019年疫情,使得相关政策进展缓慢,否则2021年也不会有如此之多的产品。   这一点不光是中国品牌,合资本田为什么要在2021年开始国产中排400排量,还一口气投入了CM300巡航车。   一直做踏板不香吗?   代步工具引擎集中在110cc、125cc、150cc,官方对150cc排量以下摩托车免征购置税是2018年7月,这又是一个和上面对应的时间。   在2019年之前,严格点在2017年不知道某时某地吹风会之前,国产摩托几乎没有太大排量车型可供普通消费者选择。那为什么之后摩托车热度起来了,我认为不是有钱了,而是摩托车企业提供的选择多了,而且是娱乐型的选择。   简单几个例子,高金发动机,目前已知引擎500cc、1000cc、1200cc,春风拥有700和KTM的800还有未来国宾民用版1250cc发动机,隆鑫发动机也供应凯越,凯越321采用隆鑫KE350发动机,逆向雅马哈R3,凯越500F采用隆鑫逆向本田500发动机,凯越500X用了隆鑫宝马很老的那款500发动机,问题凯越又自己搞了800双缸发动机,打算用在800X上。   那边群魔乱舞,这边升仕骂骂咧咧所不屑于搞四缸,决定逆向雅马哈三缸大排量。   其他品牌暂时不提了,这些为摩托车研发的引擎未来都将搭载在摩托车上吧,这些动辄800、1000的引擎是不是意味着未来有大批大排量摩托车上市。这些摩托车会是代步使用的吗?   就企业研发发动机的这个势头,已经表示摩托车正在进入一个新纪元,或许摩托车很快就会成为中国制造业出口的一个重要组成部分。   政策是不是真的没有变化,并不是。   大的变化没有,小的变化很多,至少从越来越多摩托车政策的研讨会上,能看到诸多变化,小的就说摩托车协会和摩托车商会合并,中等的就是商讨摩托车报废年限,虽然没最终答案,但摩托车已经和汽车一样享受6年免检,大的就是西安又在一个神奇的年份2017年宣布2012年之前的规范性文件一律废止,成为摩托解禁的第一个城市。   虽然这种政策并不会被北上广深这种一线大城市效仿,但随着对摩托车工具属性转向娱乐属性的官方态度变化,随着要不要在全国选择几个代表城市解禁摩托车作为试点的提议,随着150cc摩托车免税政策,随着今年越来越多的人大向省市提议放开摩托车并规范管理的新闻。一切仿佛都是在为最终的法规铺陈。   摩托车报废年限的放开显然可以促进大排量摩托车的销售,否则中国品牌煞费心机制造如此之大排量的摩托车发动机,要卖给谁?   如果不放开报废年限,一则摩托车企业无法销售更高价格的摩托车,二则只能继续生产价格低廉的代步工具。可是,官方不希望企业生产代步工具,要生产娱乐工具,这不是把摩托车企业往死里逼么?   既然都往死里逼了,干嘛还有那么企业投身摩托车市场呢?   所以解禁摩托车城市是打开摩托车消费市场,放开报废年限是鼓励购买大排量摩托车作为娱乐玩具,保持250cc以下摩托车报废年限实际是控制代步工具数量。   毕竟,如果不代步,去购买一款三四万的摩托车很不值得。为了不报废,去购买大排量摩托车又很不经济,且一款大排量摩托车售价已经可以买到一辆小车了。   这些政策的催生,尤其是摩托车定位的转变,使得企业开始大胆推更有乐趣的摩托车,消费者对摩托车的关注点也变得不同。从工具到玩具,带来了巨大的互联网声量,摩托车从此热了起来。   图 | 来源于网络   举报/反馈 2022/7/1
 
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