武汉买通海铁联运国际新通道，有机辐射一带一起与长江经济带

2020年12月27日清早，身处鲁尔区、坐拥莱茵河的德国杜伊斯堡，迎来来自武汉的中欧班列，该班列共编组49辆，此中装载振动测试记载仪等汽车配件装备的两个标箱，是来自日本名古屋丰田工厂。

当天下战书，丰田捷克工厂就管理了提货手续，将两个标箱运回工厂。

这一票是中外运湖北有限责任公司承运的货品，从日本直接走海运抵达阳逻港，借路武汉再搭乘中欧（武汉）班列，初次抵达欧洲。该票的乐成抵达，标记着“日本-武汉-欧洲”海铁联运国际新通道正式贯通。通过武汉这一中转站，一条江海直达对接中欧班列、高出东亚—中亚—欧洲的国际物流新通道形成。

“日本-武汉-欧洲”海铁联运整个行程26天，如常态化运行只必要22天。从前，日本货品单纯海运到欧洲至少必要45天时间。

“日本-武汉-欧洲”海铁联运国际新通道的贯通，是武汉落实长江经济带发展战略和“一带一起”倡议的紧张办法，是促进湖北对外开放的庞大标记性变乱。标记着武汉融入双循环新发展格局中抢占先机、发挥作用、积极成为国内大循环的紧张节点和国内国际双循环的战略链接的紧张抓手，作为连通日本—武汉—中东、中亚及欧洲地域国际铁水联运大通道，有机衔接和辐射了“一带一起”与长江经济带。

“快航—直航—铁海”联运

以武汉为中转枢纽的国际物流网络体系开端构建

“港口是骨架，航线是动脉，联运是翅膀”，武汉新港委从塑造航线入手，顶层计划将来十年航线发展规划。筹划3年开通武汉至日韩快航，再用3至5年时间开通武汉至日本的直航，渐渐把武汉建立成国际物流中转中央。

买通“日本-武汉-欧洲”海铁联运国际新通道，先决条件是买通武汉至日本的海运直航和武汉至欧洲的铁路直达两大通道。起首是买通武汉至日本的直达航线。

作为航线开通的详细实行者，中外运湖北有限公司总司理陶保轩先容，这些年他们按照顶层计划，从“快航—直航—铁海”联运，一步一个脚迹，推动武汉快速与天下接轨。

2015年9月28日，武汉开通至日本、韩国集装箱快班航线，通过武汉—上海支线对接上海—日本、韩国港口干线，形成武汉—韩国（釜山港）、日本（东京港和大阪港）的航线服务品牌。“将武汉至日本东京港（大阪港）出口均匀运输时间从11～16天收缩至8天，将武汉至韩国釜山港出口均匀运输时间从12～16天收缩至7天。”快航的开通，对于促进武汉及中西部地域与日韩等东亚国家的商业往来具有紧张意义。

陶保轩先容说，快航的开通，加快推进了武汉与日本、韩国的商业往来，但是这种快班航线，还必要上外洋高桥换装海轮，换装时间少则2天，多则3至4天。“没有直达国外的集装箱航线，成为武汉到场国际化竞争的短板，发展直达航线势在必行”。

为了实现武汉直航日本这一战略目的，武汉新港委2016年前就开始策划开通近洋直达航线，策划制作武汉至日本、韩国的近洋直航船舶，推动研发、制造了国内江海直航新船型500箱级集装箱船——“华航汉亚1号”“华航汉亚2号”。

2019年11月28日，武汉至日本集装箱直达航线首航，试运行日本大阪、名古屋、神户等港口。2020年5月9日，航线正式班轮化运行，来回时间14天，每周一班。武汉新港委港航处负责人透露，装载的货品也渐渐增长，从最初出港的30标箱，到高峰时200标箱。2020年共运行60个航次，累计收支口6030个标箱。

武汉新港委负责人说，武汉至日本集装箱江海直航航线是长江中上游地域首条真正意义上的对外直达班轮航线，武汉直航日本，对武汉对外开放发展具有里程碑的意义。此航线常态化运营的代价焦点在于，将武汉港由本地型转向国际型、由二线港口转向一线港口，实现建立本地海港，进而建成国际枢纽港的目的，支持本地地域的对外开放，支持武汉国家中央都会建立。

中欧班列（武汉）2012年开通，2014年建立平台公司。中欧班列（武汉）连续开通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五线并行”的物流畅道，现有25条稳固的跨境运输线路，辐射欧亚大陆34个国家、76个都会。搭建起了“一主多辅、多点直达”的跨境物流服务网络，最远可直达英国伦敦，实现了湖北与亚欧国家陆上运输的互联互通。

武汉依托近洋航线和中欧班列（武汉），向东出海、向西入欧，以武汉为中转枢纽的国际物流网络体系开端构建。

海铁联运开启一条国际物流新通道

有了武汉直达日本的航线，又有了武汉直达欧洲的班列，日本至欧洲的国际通道呼之欲出。

从2019年以来，武汉新港委就开始策划把江海直达与中欧班列衔接起来，开展“铁—江—海”联运，将日本货品在阳逻港通过铁水联运转乘中欧武汉班列运至欧洲、中东等地，形成物流闭环。这相称于以武汉为中央，开发了一条贯穿东亚—中亚—中东—欧洲的“江海直航、铁海联运”国际物流新通道。

2019年5月，武汉新港委组团赴日本推介，在名古屋日本东海日中商业中央推介直达航线，同时保举了海铁联运大通道，得到日本企业家的高度认同。

名古屋港作为日本的五大国际商业港之一，货品吞吐量一连12年位居日本天下第一。名古屋港紧邻日本最大的丰田汽车城，港口的重要收支口货品为汽车和汽车相干的零部件，丰田的配件从这里运往天下各地。

2020年12月2日一大早，装载2个标箱的振动测试记载仪、手推货运车等机器装备以及汽车配件，被丰田名古屋工厂送到名古屋港南一区，交给承运人——中外运湖北有限公司，委托他们运输到捷克丰田工厂。

当天下战书5时，两个标箱的货品被装上华航公司的“华航汉亚1号”，随着其他货品一同开始海上观光。

2020年12月8日上午，“华航汉亚1号”抵达阳逻港一期船埠。这两个标箱起首卸船，直接进入阳逻一期的海关羁系区。中外运湖北有限公司业务负责人胡海先容，武汉海关新港海关工作职员查验完毕，为这票货品管理清关手续。越日，装载两个标箱的两辆集装卡车抵达武汉新港空港综合保税区东西湖园区。

武汉海关再次管理出关手续。2020年12月12日9时30分，两个标箱货品伴随其他货品一同乘上X8015/6次列车，从汉西车务段吴家山站破雾而出，一起向西，驶往德国杜伊斯堡。12月27日，两个标箱货品抵达德国杜伊斯堡车站。当天，集装箱在杜伊斯堡管理提货手续，运回捷克工厂。

“整个行程26天。”胡海先容说，由于第一次是试运行，要先后进阳逻海关羁系区、东西湖保税园区，一次清关，一次报关，延误了时间，假如走顺的话，只必要22天。

他先容，原来日本的货品到欧洲通过海轮运输，颠末平静洋、马六甲海峡、印度洋、地中海、苏伊士运河、大西洋等，抵达比利时的安特卫普港口，再通过陆地运输到捷克丰田工厂，共必要45天以上，“原来日本到欧洲必要等货期，一个大船装满才气出港，如本日本到武汉一周一班，武汉到欧洲，搭乘中欧班列，更加便捷了”。

海铁联运助力武汉加速形成国际物流中转新枢纽

就在“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道货品抵达杜伊斯堡的第二天，武汉市收到海关总署的批复。

2020年12月28日，海关总署批复同意阳逻港开展日本集装箱货品过境运输业务。

对陶保轩来说，这是一个喜信。这个批复，意味着过境的货品不需举行重复报关，可以节省二三天的时间。他先容，“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道第一次试运行，物流运输费用快要10万人民币，现在比单纯走海运多2万元。而不重复报关节流出的二三天时间，可为客户低落运输本钱，让海运和物流运输代价根本持平。

在他看来，将武汉至日本集装箱直达航线与中欧班列（武汉）联通，构建集直航、中转、过境运输于一体的全新物流大通道，具偶然效性强、稳固性高、辐射面广和综合本钱低等上风。

武汉新港委负责人说，当前武汉正推进建立港口型国家物流枢纽都会。开通“日本—武汉—欧洲”集装箱水铁联运，有利于整合武汉水运、铁路、口岸等资源，充实发挥武汉的龙头引领和辐射动员作用，为建立中部强盛市场和本地开放高地提供支持，并有用助力武汉加速形成国际物流中转新枢纽。

中南财经大学博士生导师叶青以为，“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道，以武汉为焦点枢纽，开发联通日本—湖北武汉—中亚、东欧经济高效的物流新通道，形成国际物流闭环，有利于湖北与日本及“一带一起”沿线国家的经贸互助，推进中日共同互助开辟第三方市场的新发展格局，有利于武汉在国内国际双循环中下先手棋，提拔湖北武汉对外开放程度。

（长江日报-长江网 记者汪文汉）

原标题：《武汉买通海铁联运国际新通道》

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