近年来，重荷载压焊钢格板被广泛应用于工厂、车间、矿业、港口、码头，而这些场地时常有重型车辆经过，因此，应对重荷载压焊钢格板进行车辆荷载作用下的承载力及挠度计算。
: K( F+ ~+ K7 X% D1 O7 Q9 ^$ S4 v* J近年来，钢格板被广泛应用于工厂、车间、矿业、港口、码头及粮库等各类场合，上述场合的钢格板既要考虑人行的安全，同时也要满足车辆在其上行驶的需要，这就对钢格板提出了更高的承载力及刚度要求。因此，对这些特殊场合的重荷载压焊钢格板应进行专门的设计。本文通过一工程实例，来探讨重荷载压焊钢格板设计过程中应注意的问题。9 K2 p, w, |& ?: A/ T
某粮食储备库一汽车卸粮坑，其上部铺设重荷载压焊钢格板，卸粮坑平面尺寸3．8mx4.0m。
! M: i7 ?9 | ?; [6 _考虑到卸梁坑上直接铺压焊钢格板，跨度较大，采取卸梁坑上部布置次梁的方式减小压焊钢格板跨度。以下列出4种方案，方案1：沿横向布置1道次梁；方案2：沿横向布置2道次梁；方案3：沿纵向布置1道次梁；方案4：沿纵向布置2道次梁；方案1及方案3的压焊钢格板采用130millX10mmX50mm(宽X厚X间距)的承载扁钢与包边板及横杆通过压力电阻焊固定而成，方案2及方案4的压焊钢格板采用110minx8mmx50mm(宽×厚×间距)的承载扁钢与包边板及横杆通过压力电阻焊固定而成，承载扁钢均采用Q235B级钢材。
0 e& Y: M' w5 \1 t3 s2承载力计算7 i* r9 }1 A6 A" S* t l
荷载选取
7 X+ s& e- Y. N根据《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004规定，车辆荷载的立面、平面尺寸见图2，主要技术指标规定见表1。
" r: r* k# ]1 Q% B, \钢格板的布置方式' ?/ ?" q% T6 s( E q$ \% }
钢格板根据车行方向分为横断沟钢格板和侧沟钢格板。承载扁钢与车行方向平行的称为横断沟钢格板(即方案1、2)见图3，承载扁钢与车行方向垂直的称为侧沟钢格板(即方案3、4)见图4。6 k& R2 K) z- F8 X2 \
强度计算
! }( S' q" M2 r8 N% [+ M7 q) _" d由于钢格板的自重相对车辆荷载较小，故忽略其自重对强度的影响。根据《中华人民共和国黑色冶金行业标准》YB／T4001．1—2007，钢格板在车辆荷载作用的强度按下式计算：+ p' j6 u* |/ E' Z+ m
式中对于横断沟钢格板，i取0.4，侧沟钢格板，i取0；当c≥L时，取c=L。
8 D' `, X0 r" ~" ^! Wc：跨度方向上的后轮着地宽度，单位为毫米/mm；" n G2 q; h; E
L：支撑距离(跨距)，单位为毫米/mm；
8 u8 d0 l. D6 bG：后轮荷载，单位为牛顿/N；/ h: p) y1 h' S8 u
B：承载扁钢中心间距，单位为毫米/mm；$ e! y) d: {2 B& g! b. K" V
i：冲击系数；0 F s! g) B/ g
w：承载扁钢截面抵抗矩，单位为立方毫米/mm3；
3 P% i. N! ?8 {9 A) M7 Waxb：轮压面积，单位为平方毫米/mm。
2 N7 B" I. d+ E% y/ r& ^" \" D根据上述公式将计算结果见表2。, e! [- w5 o1 t7 Q r' z ?. a
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