近日，“子弹头”G4136驶离昆明南站，往贵阳方向飞驰而去。经过约11个小时、2252公里的飞驰，横穿大半个中国抵达上海。这标志着中国东西向最长高铁-沪昆高铁实现全线贯通，云南并入全国高铁网。至此除西藏和宁夏外，全国29省市区跨入“高铁时代”。高铁是“用铝大户”，“高铁时代”将为忠旺集团等高端铝企带来发展良机。: L2 f, [1 ^; G; j6 v W" M. y3 r& S' k! m
" m5 i( o/ T, o' Y* E4 Z- z 据悉，一列高铁车体材料的85%以上为铝挤压型材，整个车体由型材、板材、铸件与锻件焊接而成。时速200公里以上的高速列车对轻量化、密封性、抗腐蚀要求较高，而铝合金质量轻、高强度、抗腐蚀、可塑性强等特点，使得铝型材车体在轨道车辆应用上具有绝对优势。8 U2 w9 T W9 Y8 i s) o- Z5 q
# {: Y, R5 Q# H/ f+ k 高铁用铝市场前景可期。数据显示，中国高铁运营里程（含快速铁路）突破1万公里用了11年，从1万公里到2万公里仅用了3年，占世界高铁运营里程的60%以上。目前，高铁加其他城际快速铁路已构成了中国4万多公里的铁路快速客运网。而最新《中长期铁路网规划》中提出：到2020年，随着一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。这与2016年上半年出台的十三五规划中的目标一致。据此计算，十三五期间高铁运营里程复合增速为9.57%。0 z8 D6 j9 E" @6 C9 r) h
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作为全球领先的铝加工产品研发制造商，忠旺近年来持续致力高端铝加工，技术和实力深获市场认可。 " \' q9 K& D* \7 x 8 ?6 A& {1 |- t( w! x3 h: D- B 据悉，忠旺是目前国内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，国内目前只有忠旺等两三家企业能够生产。 + I! z, W+ [1 l1 z* @ A: D! O1 ~& L2 E1 I
忠旺已为中国中车旗下“中车长春轨道客车股份有限公司”和 “中车唐山机车车辆有限公司”“和谐号CRH380系列高速列车”（“CRH380B型高寒动车组”以及”CRH380B型简统动车组”）供货了车体用铝合金型材。- d, V4 u/ w, X* n
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